UNCTAD ట్రేడ్ పునరుద్ధరణకు ఆటంకం కలిగించే కంటైనర్‌ల అపూర్వమైన కొరత వెనుక ఉన్న సంక్లిష్ట కారకాలను మరియు భవిష్యత్తులో ఇలాంటి పరిస్థితిని ఎలా నివారించాలో పరిశీలిస్తుంది.

 

ఎవర్ గివెన్ మెగాషిప్ సూయజ్ కెనాల్‌లో మార్చిలో దాదాపు ఒక వారం పాటు ట్రాఫిక్‌ను నిరోధించినప్పుడు, ఇది కంటైనర్ స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్లలో కొత్త పెరుగుదలను ప్రేరేపించింది, ఇది చివరకు COVID-19 మహమ్మారి సమయంలో చేరుకున్న ఆల్-టైమ్ గరిష్టాల నుండి స్థిరపడటం ప్రారంభించింది.

షిప్పింగ్ రేట్లు వాణిజ్య వ్యయాలలో ప్రధాన భాగం, కాబట్టి కొత్త పెంపుదల ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థకు అదనపు సవాలుగా ఉంది, ఎందుకంటే అది మహా మాంద్యం తర్వాత అత్యంత ఘోరమైన ప్రపంచ సంక్షోభం నుండి కోలుకోవడానికి కష్టపడుతోంది.

UNCTAD యొక్క వాణిజ్యం మరియు లాజిస్టిక్స్ శాఖ అధిపతి జాన్ హాఫ్‌మన్ మాట్లాడుతూ, “ఎవర్ ఇచ్చిన సంఘటన మనం షిప్పింగ్‌పై ఎంతగా ఆధారపడతామో ప్రపంచానికి గుర్తు చేసింది."మేము వినియోగించే వస్తువులలో 80% ఓడల ద్వారా తీసుకువెళతారు, కానీ మేము దీన్ని సులభంగా మరచిపోతాము."

కంటైనర్ రేట్లు ప్రపంచ వాణిజ్యంపై ప్రత్యేక ప్రభావాన్ని చూపుతాయి, ఎందుకంటే దాదాపు అన్ని తయారు చేయబడిన వస్తువులు - బట్టలు, మందులు మరియు ప్రాసెస్ చేయబడిన ఆహార ఉత్పత్తులతో సహా - కంటైనర్లలో రవాణా చేయబడతాయి.

"అలలు చాలా మంది వినియోగదారులను తాకాయి," మిస్టర్. హాఫ్మన్ చెప్పారు."చాలా వ్యాపారాలు అధిక ధరల భారాన్ని భరించలేవు మరియు వాటిని తమ కస్టమర్‌లకు అందజేస్తాయి."

మహమ్మారి సమయంలో సరుకు రవాణా ధరలు ఎందుకు పెరిగాయి మరియు భవిష్యత్తులో ఇలాంటి పరిస్థితి రాకుండా ఉండాలంటే ఏమి చేయాలి అనే విషయాలను కొత్త UNCTAD పాలసీ క్లుప్తంగా పరిశీలిస్తుంది.

 

సంక్షిప్తాలు: FEU, 40-అడుగుల సమానమైన యూనిట్;TEU, 20-అడుగుల సమానమైన యూనిట్.

మూలం: UNCTAD లెక్కలు, క్లార్క్సన్స్ రీసెర్చ్ నుండి డేటా ఆధారంగా, షిప్పింగ్ ఇంటెలిజెన్స్ నెట్‌వర్క్ టైమ్ సిరీస్.

 

మునుపెన్నడూ లేని కొరత

అంచనాలకు విరుద్ధంగా, మహమ్మారి సమయంలో కంటైనర్ షిప్పింగ్‌కు డిమాండ్ పెరిగింది, ప్రారంభ మందగమనం నుండి త్వరగా బౌన్స్ అయింది.

"ఎలక్ట్రానిక్ వాణిజ్యంలో పెరుగుదల, అలాగే లాక్‌డౌన్ చర్యలతో సహా మహమ్మారి ద్వారా ప్రేరేపించబడిన వినియోగం మరియు షాపింగ్ విధానాలలో మార్పులు వాస్తవానికి ఉత్పత్తి చేయబడిన వినియోగదారు వస్తువులకు దిగుమతి డిమాండ్‌ను పెంచడానికి దారితీశాయి, వీటిలో ఎక్కువ భాగం షిప్పింగ్ కంటైనర్‌లలో తరలించబడుతుంది" UNCTAD పాలసీ బ్రీఫ్ చెబుతుంది.

కొన్ని ప్రభుత్వాలు లాక్‌డౌన్‌లను సడలించడం మరియు జాతీయ ఉద్దీపన ప్యాకేజీలను ఆమోదించడం మరియు మహమ్మారి యొక్క కొత్త తరంగాల అంచనాతో వ్యాపారాలు నిల్వ చేయడంతో సముద్ర వాణిజ్య ప్రవాహాలు మరింత పెరిగాయి.

"డిమాండ్ పెరుగుదల ఊహించిన దాని కంటే బలంగా ఉంది మరియు షిప్పింగ్ సామర్థ్యం యొక్క తగినంత సరఫరాతో కలుసుకోలేదు," UNCTAD పాలసీ క్లుప్తంగా చెబుతుంది, తరువాత ఖాళీ కంటైనర్ల కొరత "అపూర్వమైనది."

"క్యారియర్లు, పోర్ట్‌లు మరియు షిప్పర్‌లు అందరూ ఆశ్చర్యానికి గురయ్యారు," అని అది చెప్పింది."ఖాళీ పెట్టెలు అవసరం లేని ప్రదేశాలలో ఉంచబడ్డాయి మరియు పునఃస్థాపన కోసం ప్రణాళిక చేయబడలేదు."

అంతర్లీన కారణాలు సంక్లిష్టమైనవి మరియు మారుతున్న వాణిజ్య విధానాలు మరియు అసమతుల్యతలు, సంక్షోభం ప్రారంభంలో క్యారియర్‌ల ద్వారా సామర్థ్య నిర్వహణ మరియు పోర్ట్‌ల వంటి రవాణా కనెక్షన్ పాయింట్‌లలో కొనసాగుతున్న COVID-19 సంబంధిత జాప్యాలు ఉన్నాయి.

అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రాంతాలకు రేట్లు ఆకాశాన్ని అంటాయి

సరకు రవాణా ధరలపై ప్రభావం అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రాంతాలకు వాణిజ్య మార్గాలపై ఎక్కువగా ఉంది, ఇక్కడ వినియోగదారులు మరియు వ్యాపారాలు కనీసం కొనుగోలు చేయగలవు.

ప్రస్తుతం, దక్షిణ అమెరికా మరియు పశ్చిమ ఆఫ్రికాకు రేట్లు ఇతర ప్రధాన వాణిజ్య ప్రాంతం కంటే ఎక్కువగా ఉన్నాయి.ఉదాహరణకు, 2021 ప్రారంభంలో, చైనా నుండి దక్షిణ అమెరికాకు సరుకు రవాణా ధరలు 443% పెరిగాయి, ఇది ఆసియా మరియు ఉత్తర అమెరికా తూర్పు తీరాల మధ్య మార్గంలో 63% తో పోలిస్తే.

చైనా నుండి దక్షిణ అమెరికా మరియు ఆఫ్రికా దేశాలకు వెళ్లే మార్గాలు చాలా పొడవుగా ఉంటాయి అనే వాస్తవం వివరణలో కొంత భాగం.ఈ మార్గాల్లో వారానికొకసారి సేవ చేయడానికి మరిన్ని ఓడలు అవసరమవుతాయి, అంటే ఈ మార్గాల్లో చాలా కంటైనర్లు కూడా "ఇరుక్కుపోయాయి".

"ఖాళీ కంటైనర్లు తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, బ్రెజిల్ లేదా నైజీరియాలోని దిగుమతిదారు పూర్తి దిగుమతి కంటైనర్ యొక్క రవాణా కోసం మాత్రమే కాకుండా ఖాళీ కంటైనర్ యొక్క ఇన్వెంటరీ హోల్డింగ్ ఖర్చు కోసం కూడా చెల్లించాలి" అని పాలసీ బ్రీఫ్ చెబుతుంది.

రిటర్న్ కార్గో లేకపోవడం మరో అంశం.దక్షిణ అమెరికా మరియు పశ్చిమ ఆఫ్రికా దేశాలు వారు ఎగుమతి చేసే దానికంటే ఎక్కువగా తయారు చేసిన వస్తువులను దిగుమతి చేసుకుంటాయి మరియు దీర్ఘ మార్గాల్లో చైనాకు ఖాళీ పెట్టెలను తిరిగి ఇవ్వడం క్యారియర్లు చాలా ఖరీదైనది.

భవిష్యత్తులో కొరతను ఎలా నివారించాలి

భవిష్యత్తులో ఇలాంటి పరిస్థితి ఏర్పడే అవకాశాలను తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి, UNCTAD విధానం క్లుప్తంగా శ్రద్ధ వహించాల్సిన మూడు అంశాలను హైలైట్ చేస్తుంది: వాణిజ్య సులభతర సంస్కరణలను అభివృద్ధి చేయడం, సముద్ర వాణిజ్య ట్రాకింగ్ మరియు అంచనాలను మెరుగుపరచడం మరియు జాతీయ పోటీ అధికారులను బలోపేతం చేయడం.

మొదట, విధాన రూపకర్తలు వాణిజ్యాన్ని సులభతరం చేయడానికి మరియు తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్న సంస్కరణలను అమలు చేయాలి, వీటిలో చాలా వరకు ప్రపంచ వాణిజ్య సంస్థ యొక్క వాణిజ్య సులభతర ఒప్పందంలో పొందుపరచబడ్డాయి.

షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో కార్మికుల మధ్య శారీరక సంబంధాన్ని తగ్గించడం ద్వారా, ఆధునికీకరించే వాణిజ్య విధానాలపై ఆధారపడే ఇటువంటి సంస్కరణలు సరఫరా గొలుసులను మరింత స్థితిస్థాపకంగా చేస్తాయి మరియు ఉద్యోగులను మెరుగ్గా కాపాడతాయి.

COVID-19 తాకిన కొద్దిసేపటికే, మహమ్మారి సమయంలో నౌకలు కదలడానికి, ఓడరేవులు తెరిచి ఉంచడానికి మరియు వాణిజ్యం ప్రవహించేలా UNCTAD 10-పాయింట్ యాక్షన్ ప్లాన్‌ను అందించింది.

అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలు అటువంటి సంస్కరణలను వేగంగా ట్రాక్ చేయడంలో మరియు మహమ్మారి ద్వారా స్పష్టంగా కనిపించే వాణిజ్యం మరియు రవాణా సవాళ్లను పరిష్కరించడంలో సహాయపడటానికి UN యొక్క ప్రాంతీయ కమీషన్‌లతో ఈ సంస్థ చేరింది.

రెండవది, పోర్ట్ కాల్‌లు మరియు లైనర్ షెడ్యూల్‌లు ఎలా పర్యవేక్షించబడతాయో మెరుగుపరచడానికి విధాన రూపకర్తలు పారదర్శకతను ప్రోత్సహించాలి మరియు సముద్ర సరఫరా గొలుసులో సహకారాన్ని ప్రోత్సహించాలి.

మరియు షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో సంభావ్య దుర్వినియోగ పద్ధతులను పరిశోధించడానికి అవసరమైన వనరులు మరియు నైపుణ్యం పోటీ అధికారులకు ఉన్నాయని ప్రభుత్వాలు నిర్ధారించాలి.

పాండమిక్ యొక్క విఘాతం కలిగించే స్వభావం కంటైనర్ కొరతకు ప్రధానమైనప్పటికీ, క్యారియర్‌ల ద్వారా కొన్ని వ్యూహాలు సంక్షోభం ప్రారంభంలో కంటైనర్‌ల పునఃస్థాపనను ఆలస్యం చేసి ఉండవచ్చు.

అంతర్జాతీయ కంటైనర్ షిప్పింగ్‌లో తరచుగా వనరులు మరియు నైపుణ్యం లేని అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలోని అధికారులకు అవసరమైన పర్యవేక్షణను అందించడం మరింత సవాలుగా ఉంది.